Additivdosierung bei Kraftstoffen

Spätestens seit Euronorm 4 müssen Kraftstoffe dem Umweltschutz gerecht werden. Additive für Kraftstoffe bilden dabei eine optimale Lösung. Hauptaugenmerk liegt hierbei auf dem Benzin, wobei auch beim Kerosin für Flugzeuge Additive eine Rolle spielen. Bis zu 150 verschiedene Additive können den Kraftstoffen zudosiert werden.

Unter anderem handelt es sich dabei um den Fließmittelverbesserer Vinylacetat. Dieser wird häufig für die Biokraftstoffe E5 oder E10 verwendet. Dessen Ethanolanteil wirkt sich aufgrund der Veresterung auf eine erhöhte Viskosität aus. Dies muss vor allem bei äußeren Temperatureinflüssen beachtet werden. So kann es im Winter dazu kommen, dass die Viskosität des Kraftstoffes zu hoch wird und Vinylacetat hinzudosiert werden muss, um die Laufeigenschaften des Motors auch bei kalten Temperaturen zu gewährleisten.

Ein weiteres Beispiel für Additive sind Antiklopfmittel. Diese verringern das Klopfen eines Brennstoff-Luft-Gemisches, welches bei einer verfrühten Zündung entstehen kann. Das Antiklopfmittel vergrößert die Menge des Produktes, welches notwendig ist um ein Brennstoff-Luft-Gemisch zu entzünden und verhindert so eine verfrühte Zündung und damit die Überhitzung und Zerstörung des Motors.

Ein relativ neues Additiv ist Harnstoff, der für schadstoffarme Dieselmotoren gedacht ist. Durch die wässrige Lösung bestehend aus einem Gemisch von hochreinem Harnstoff und demineralisiertem Wasser kann der Ausstoß von Stickoxiden bei Dieselmotoren um bis zu 90 Prozent reduziert werden. Stickoxide entstehen während der Verbrennung im Motor bei hohem Druck, hoher Temperatur und einem Sauerstoffüberschuss.